«Введение Суда, работающие в Арктике и Антарктике, подвергаются ряду уникальных рисков. Плохие погодные условия и относительное отсутствие хороших карт, систем связи и других навигационных средств создают проблемы для моряков. Удаленность этих районов затрудняет спасение или очистку. Операции по подъему сложны и дорогостоящи. Низкие температуры могут снизить эффективность многих компонентов корабля@, начиная от палубных механизмов и аварийного оборудования и заканчивая морскими отсасывающими устройствами. При наличии льда@ это может создавать дополнительные нагрузки на двигательную систему корпуса и его приспособления. Хотя воды Арктики и Антарктики имеют ряд сходств@, существуют и существенные различия. Арктика – это океан, окруженный континентами@, тогда как Антарктика – это континент, окруженный океаном. Антарктический морской лед значительно отступает в течение летнего сезона или рассеивается. постоянными круговоротами в двух крупнейших морях Антарктики: Уэдделла и Росса Таким образом, многолетних льдов в Антарктике относительно мало. И наоборот, арктический морской лед сохраняется в течение многих летних сезонов, и существует значительное количество многолетнего льда. Хотя морская среда обоих полярных морей одинаково уязвима, ответ на такой вызов должен должным образом учитывать особенности правовых и политических режимов, применимых к их соответствующим морским пространствам. Руководство для судов, эксплуатирующихся в полярных водах (далее именуемое «Руководство»), предназначено для рассмотрения тех дополнительных положений, которые считаются необходимыми для рассмотрения помимо существующих требований Конвенций СОЛАС и МАРПОЛ@, чтобы принять во внимание климатические условия полярных вод. вод и соблюдать соответствующие стандарты безопасности на море и предотвращения загрязнения. Руководящие принципы носят рекомендательный характер, и их формулировки следует интерпретировать как рекомендации, а не как обязательные указания».